【访欧散记】 欧盟可持续的城市交通可移动性规划与行动纪实 Day 1

人已阅读 - - 作者: 杨涛 0

【总序-组团启程】GLT行之道

本次欧洲可持续城市交通考察是欧盟作为对李总理访欧达成的中欧可持续交通合作项目的响应落实,由欧盟交通运输总局精心策划安排的有关欧盟城市交通政策整体技术考察和培训。代表团一行共18人,来自广州、深圳、天津、南京、南宁、宜昌、丹东等城市,有政府官员、事业单位、研究机构、咨询企业等技术人员。由于国内众所周知的原因,此次培训考察团并没有统一办理护照签证,而是各自办理,有的是商务签证,有的是旅游签证,还有一位据说还是全自费跟团来的。本人能获得这次难得机会,纯属偶然!衷心感谢本次代表团总领队广州市政院段小梅总工的热情推荐!为不辜负段总的推荐,特从考察第一天开始做好记录,非常期待与大家一起分享!GLT行之道

我们的航班北京时间1月18日中午12点从北京首都机场起飞,经过9小时航程,与阿姆施特丹时间下午2点40分钟落地。由于代表团成员各自办理护照签证,且理由不一,有些团友第一次出国,没有经验,出关遇到了小小的麻烦,被边警盘问多时,耽误了有一个多小时。走出机场海关,天色已经开始暗淡。机场离宾馆驻地大约半小时不到的车程。宾馆紧贴阿姆施特丹中央火车站。出火车站,走路不到500米就到了宾馆。而宾馆隔着窗户就是火车月台!GLT行之道

2016年1月18日-19日GLT行之道

第一天的考察培训约定从早上7点半就出发。结果有一位团友记错了时间,团里又没有统一叫早,睡过了点。大家等了20多分钟,快8点了,司机着急等不及,就把他丢在了宾馆!GLT行之道

>>>>  零排放物流分拨中心GLT行之道

第一个考察学习项目是阿姆施特丹一个零排放货运分拨集散中心。这是欧盟交通运输局推荐的示范项目。此项目的起因是阿姆施特丹响应欧盟交通白皮书要求,于三年前启动实施市中心低排放直至零排放区。进入低排放、零排放区域的营运车辆必须采用清洁能源车辆。该分拨配送中心开始实施对配送车辆的电动化改装以及装卸、运送过程的零排放和节能驾驶示范项目。GLT行之道

我们迎着晨曦和寒冬严霜,从阿姆中央火车站驱车半小时,来到了距离阿姆市中心约20公里的郊区分拨集散中心。中心老板和几位技术人员已经在等候我们。三辆电动货车正在边充电边装货。这家分拨配送中心中等规模,占地大约1公顷左右。GLT行之道

技术人员开始介绍他们的示范项目,实际上还是探索中的试验项目。电动配送车辆是由这家配送公司自己改装加工的。所用电池一开始是美国产的,承诺寿命可达10年,结果只用了1年就不行了。只好换用欧洲产的叉车电池。一次充电续航能力60公里。电池寿命正常3年,改进后的新版电池可以延长到5年。货车原来净重2.5吨,经反复改进,净重已降低到1.75吨。这种货车的司机需要经过严格培训考试,经合格后才能正式上岗。司机被要求在驾驶过程中采用节能驾驶方式:在加速到目标车速(30公里)后采取怠速模式,借车辆惯性自转启动发电回馈到蓄电池。GLT行之道

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此示范项目其实还处在试验阶段,其自身技术革新的努力和实践是基本成功的, 但是实际减排效果目前还是有限的。由于市里的零排放区项目是有时间表的,因此,可以预见和期待这样的示范项目会在今后三年内得到快速推广。而从技术角度看,他们还需要尽快突破和提升电池性能、质量、寿命三大门槛,也需要将改装车辆尽快实现标准化商业化生产!GLT行之道

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自行车之都~阿姆斯特丹的交通政策GLT行之道

分拨中心考察结束后,我们来到ECORY公司,听取阿姆市两位交通政策顾问Harry先生和Ria女士分别介绍阿姆市的出行特征、空气质量政策和自行车交通政策。总体交通政策的焦点是为了改善空气质量,构建自行车首都,塑造易达、宜居阿姆斯特丹。空气质量方面,认为机动车贡献了30~50%的污染。需要从源头排放和次生排放两方面多管齐下开控制空气污染。包括划定市中心低排放至零排放管制区;制定国家排放标准,机动车、船舶、工厂等排放政策;制定空气污染扩散控制标准,如PM2.5浓度、碳氧化合物、碳氧化合物标准等。GLT行之道

自行车是阿姆市居民工作、上学、购物、休闲等最常用的交通方式,主要适龄人群在18~55岁之间。全市共有80辆自行车,每天有62.5万次自行车出行,分担率达28%。全市90%的城市道路和街道均为自行车友好型街道(市区机动车限速30公里/小时以下)!连续的、有路权保护、与其他交通方式隔离的自行车道总长达600公里。形成了独特的自行车文化!GLT行之道

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自行车之都~自行车友好街道和友好城市的体验GLT行之道

第一天现场交通考察印象最深的莫过于对传说中的自行车之都自行车的行和停,均享有着真真切切的优先和友好!在行方面,所有的道路和街道空间设计,无论是路段还是交叉口,无论是主干路还是支路街巷,都进行了十分周密详细的交通设计!都为自行车安全连续行驶提供了保障!在停方面同样也动足了脑筋!特别是中央火车站周边的经过周密调研精心设计的共计近20000个自行车车位井然有序的自行车停放,真的让人惊讶、敬佩和感动!另外,在自行车专用桥梁、专用轮渡、公共自行车等设施建设方面也做了很多努力。GLT行之道

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阿姆斯特丹中央火车站GLT行之道

具有130年历史的阿姆市中央火车站近年来进行了再次扩建改造。阿姆斯特丹中央火车站,建在水中人工岛上,日客流26万人。高铁普铁15.5个上车平台[呲牙]接驳方式多样,公共交通就有“七种武器”:轨道Metro3条线,有轨电车Tram南广场东西两片10条线,公共汽车南北两片(含夜班车),西北侧一步之遥有渡轮,南侧城市观光巴士和游艇近在咫尺,西南侧自行车停车楼对面就是水上出租WaterTaxi。车站周边现有1.8万个自行车位(近年目标增加至2.2万个),至于私人小汽车停车场库,扩建之前是没有的。这次扩建也只增加了几十个车位的停车场。在西北侧安排了Kiss+Ride临时落客位。旁边就是出租车落客位。后边是出租车排队等候区。GLT行之道

根据阿姆市空气质量政策要求,包括出租车、配送小货车在内的营运车辆在今后三年内全部采用清洁能源才能进入市中心零排放区域。我们看到火车站出租车排队等候区专门设置了几个电动出租车停靠位和充电桩。在出租车电脑排队程序中设定,电动出租车到达后可以优先插入进行排队候客。这样其他没有更新转型的出租车估计也会很快都换成电动车,要不然生意就没法做下去了。GLT行之道

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漫步阿姆老城区GLT行之道

完成了上午预定的室内培训,用过午餐,开始了整整一个下午的阿姆斯特丹老城区徒步考察。阿姆市是具有悠久历史的欧洲海港河口城市,城内水系十分发达,具有欧洲北方威尼斯之美誉(随意漫步中还邂逅了图片传说中的开闭桥!)。老城区以阿姆中央火车站为中心,以极其密集的环放式路网、水网向外拓展。老城区路网密度至少在20公里/平方公里以上。由于在一战二战期间并没有遭遇特别严重的轰炸损毁,老城格局、风貌、建筑保存完好,韵味十足。战后1950~1960年代也曾经历过机动化造成的严重交通拥堵的困扰。所有大街小巷塞满了汽车。后来政府和民众都逐步认识到环境、健康和历史文化遗产保护的重要,大力倡导自行车交通。在道路路权分配和管理上突出自行车优先。逐步将老城区历史街巷的路内小汽车停车大量清除,机动车道减少缩窄,路面改为砖石铺装,设置减速坎进行稳静化处理,并且老城区机动车限速30公里/小时,真正为自行车友好的城市道路空间。GLT行之道

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